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湖州规划4条轨道交通整体呈现“均衡构架、南北互动”的轨网格局

2022-01-18来源:湖州房探网正文:湖州规划4条轨道交通整体呈现“均衡构架、南北互动”的轨网格局


地铁一响,黄金万两!地铁开到哪里,繁华就跟到哪里。不管是投资还是自律,地铁都是购房者买房的一个重要因素。举个例子,香港地铁开通后,上盖物业平均升值近50%,投资回报率达到15%。香港的快速发展,必不可少地铁的反对;再比如武汉地铁开通前2年,沿线区域房价下跌速度最快;还有杭州的地铁盘上涨超100%,长沙地铁开通后,房价上涨15%。这些数据无一不证明了,地铁的所经之处,一定会带给房价的大幅上涨!


轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到:解决问题城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。


城市轨道交通是重要的城市基础设施,具备以下几个显著的经济特征:

1.城市轨道交通是准公共产品

从经济学角度看,地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性,即地铁运输服务具备消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征,归属于定公共产品。理论上纯公共产品由政府获取,显私人产品应由民间部门通过市场获取。准公共产品既可以由政府直接获取,也可以在政府给予补助金的条件下,由私人部门通过市场获取,即政府和民间合伙的方式。


2.城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应

城市轨道交通建设能诱发沿线土地贬值,增进沿线房地产、商业等行业的加快发展。从这一意义上谈,城市轨道交通能增加城市的社会经济福利,带给极大的正效应。


3.具备明显的规模经济特征

城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提,覆盖面越大,城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的不存在,其社会效益大于经济效益,项目盈利劣,城市轨道交通项目带给的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益,如城市轨道交通抵达地区房地产贬值的部分,城市轨道交通的通畅给人民群众带来的时间成本的节约,城市轨道交通的竣工对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具备时空局限性,盈利空间受限。


但是,城市轨道交通权益具备放大性,资产的保值电子货币能力强劲。随着社会发展、人口流动增大、路网减少,以及服务水平的提升,城市轨道交通将更有更多的客流,票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体用于年限宽达百年,随着时间的推移,城市轨道交通资产的升值潜力极大。因此从长期看,城市轨道交通资产的权益可以不断缩放,资产具备很强的保值增值能力。


湖州轨道交通

湖州市是浙江省下辖地级市,是长江三角洲中心区27城之一 、环杭州湾大湾区核心城市、G60科创走廊中心城市,地处浙江省北部,东邻嘉兴,南接杭州,西依天目山,北濒太湖,与无锡、苏州隔湖相望,是环太湖地区因湖而得名的城市。下设2区3县,面积5820.13平方千米。2019年常住人口306万人。


湖州市这些年一直在努力争取轨道轨道交通方案的实施。轨道交通虽然不是衡量一个大城市的标准,但每一个较为发达的城市都有自己专属的轨道交通系统,除非类似原因基本每个城市都渴望有自己的轨道交通体系,这对城市人口流通及经济发展都有着独一无二的推动作用。


湖州轨道交通是指位于浙江省湖州市的城市轨道交通系统,2019年12月5日,浙江省湖州市生态环境局发布湖州轨道交通近期建设规划(2021~2026)环境影响评价第一次审批。规划表明湖州市轨道交通还包括,1号线一期工程(湖州站-富民路站),线路长约23.6km;2号线一期工程(龙之梦枢纽站-莲花庄路车站),线路长约17.6km。




9月16日,湖州市轨道交通投资发展有限公司正式成立,注册资本为5000万元,股东是湖州市交通投资集团有限公司。这意味著湖州的轨道交通建设又迈进了实质性的一步。2020年10月14日上午,湖州市轨道交通集团有限公司开馆成立,该集团将主要分担湖州城市轨道和市域铁路投资建设、经营管理、产业开发职责,致力于打造全国轨道交通的“湖州模式”。湖州市市轨道集团是市交通集团辖下全资子公司,注册资金10亿元,是该集团了解贯彻落实湖州市委八届九次全体(不断扩大)会议精神,助力市委、市政府加快建设“轨道上的湖州”,奋力提高“枢纽门户之城能级”,推动湖州成为“重要窗口”样板样本的有力举措。从目前的进度来看,已经可以确定湖州市区肯定不会建设轨道交通。


2021年,湖州提出加快建设“轨道上的湖州”实行“轨道上的湖州”行动方案,引人注目抓好“4321”工程,保证沪苏湖铁路、湖杭铁路完成年度投资计划,推动杭德市域铁路年底前动工,力争如合苏湖城际湖州段控制性工程年底开工,争取中心城市轨道交通首期建设规划通过省发改委预审


湖州轨道交通总体线路


根据《湖州市轨道交通线网规划(2017-2035)》文件,远期城市轨道交通线网由4条线路构成,线路总长145公里,城市轻轨另设换乘站6处。整体呈现“平衡构架、南北互动”的轨网格局。4条轨道线分别为:1号线(湖州站-南浔)、2号线(图影-长西村)、3号线(龙之梦-湖东站)、4号线(长兴车站-二里桥路)。

湖州轨道交通轨道1号线

东西方向的骨干线路,全长46.5公里,由湖州车站抵达向东,沿西塞山路、红旗路、北街、苕溪东路、吴兴大道、大港路、年丰路走线,终于南浔虹阳路,另布局南浔站支线。贯穿城市东西向发展主轴,直连城市主副中心,串联南太湖新区、湖州老城、东部新城、织里与南浔,沿线客流集散地点主要还包括湖州车站、南街商业中心、吴兴区政府、南浔古镇、南浔站等。


湖州轨道交通轨道2号线

南北方向的骨干线路,全长25.2公里,由图影湿地车站向南,沿洪图线、太湖路、同心路、长兴路、仁皇山路、青铜路、南街、二环南路回头线,终于宽西村站。跨越城市南北向发展主轴,覆盖服务南太湖新区、湖州老城、龙之梦旅游区等,减轻南北向交通压力,引领城市南北向发展,沿线客流集散地点主要包括南郊风景区、南街商业中心、市政府、奥体中心、太湖度假区、龙之梦旅游区等。


湖州轨道交通轨道3号线

城市切向加密线路,全长28.1公里,由龙之梦南门站出发向东,沿弁山大道、的环太湖路、湖山大道、中兴大道、区府路回头线,终于湖州东站。线路重点覆盖面积城市东部、北部发展新区地带,串联并带动图影板块、长东板块、市北板块、东部新城片区等潜力地区发展,沿线客流集散点主要包括龙之梦旅游区、太湖度假区、市北总部花园、吴兴区政府、湖州东站等。


湖州轨道交通轨道4号线

湖长协调发展承托线路,全长45.2公里,由长兴站抵达向西,沿发展大道、陈王路、中央大道、金陵路、雉州大道、G104、三环北路、二环东路回头线,终于二里桥路站,同时腾出湖州车站支线。线路重点覆盖服务仁皇山板块、市北板块及老城片区东部,并覆盖面积长兴主城的发展主轴,沿线客流集散点主要包括长兴站、长兴南站、长兴汽车总站、长兴县政府、湖州站、市政府、中心医院、湖州师范学院等。


此外,还有南通至苏州至湖州城际铁路,水乡旅游线:起点上海青浦,途经江苏吴江,湖州南浔,终点桐乡盐官古城,湖州至嘉兴城际,湖州至德清市域铁路,湖州至安吉市域铁路,安吉至德清市域铁路,谋求纳入国家发改委正在编制的《长三角地区多层次轨道交通体系规划》和浙江省发改委正在编成的《浙江省中长期轨道交通发展规划(2021-2025年)》。


城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统,而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具备交通特性,而且展现出出相应的经济特性和社会特性:

1、交通特性

(1) 获取高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大;优质反映在便利、舒适度等。


(2) 节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面:一是能耗低,二是占地较少。由于城市轨道交通系统使用的是大运量、集中化运输方式,且使用了一系列高新技术,因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的,同时闲置的城市土地空间资源也是最少的。


(3) 轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般使用电力机车方式和大运量、集中化运输方式,因此,每运送一位乘客所产生的污染微乎其微,通常被称为“绿色交通”。


2经济特性

(1) 科巨额资金密集型系统。首先,初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求低、施工难度大、设备的技术标准也低,常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此,一个城市若没相当强的经济实力和财政基础是无法展开大规模轨道交通系统建设的。


其次,运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大,包括列车机车、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时,大量运营管理与服务人员的支出、设备的运行费用也使运营成本居高不下。

(2) 企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性,强调社会经济效益的最大化,使得运营企业无法按运营成本制订票价,因此运营企业极易亏损,即便是运营成本的回收都几无有可能,常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。


3、社会特性

(1)具有公用事业的性质;


(2)具有基础设施的功能。


这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统展开仔细观察与分析得到的,对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。


湖州中心城市轨道交通尚未展开省发改委全案!

湖州中心城市的轨道交通规划牵动着很多人的心,然而自2019年12月首次环评审批以来,项目却似乎阶段性陷入了沉寂。

近日,有人咨询湖州中心城市轨道交通规划二次环评公示事宜。7月8日湖州市发改委回复称之为:


湖州中心城市轨道交通规划未能展开省发改委初审,“环评第二次公示”拟待建设规划初审后展开。


根据湖州市交通局于6月期间公布的2025年重点工作决定,还包括中心城市轨道交通等项目前期力争2025年内动工建设。


从目前的进度来看,实现这一目标似乎有难度。

湖州市发改委回应原文如下:

您对我市轨道交通事业的关心,现将中心城市交通规划二次环评公示事宜恢复如下:

2019年6月,《湖州市轨道交通线网规划(2017-2035)》获得湖州市人民政府国家发改委。在此基础上,《湖州中心城市轨道交通近期建设规划(2021-2026)》(以下全称“建设规划”)文本基本编制已完成,适当专题也已完成文本编制等。环评作为最重要前置专题,2019年12月5日,在市生态环境局网站展开了“环评第一次公示”,目前环评专题报告已编制已完成,已基本作好“环评第二次审批”的相关准备工作。


由于湖州市建设规划是首次,需通过浙江省发改委初次评审,上报国家发改委再次评审,最终需取得国务院批复同意。


2021年4月有网友咨询:直说湖州轨道交通规划建设中提到的“4321”工程明确是哪些工程?分别已经展开到哪一个阶段了?


湖州市发展改革委恢复:“4321”工程是“轨道上的湖州”建设行动方案(2021-2025年)计划推进的10个轨道交通项目,其中:高速铁路4项(湖州至杭州西高铁、沪苏湖高铁、宁杭高铁二通道、盐泰锡宜至湖州高铁),城际和市域铁路3项(杭州至德清城际铁路、如合苏湖城际铁路、江南水乡旅游线),综合交通枢纽2项(湖州东枢纽配套工程、南浔枢纽配套工程),中心城市轻轨1项(1、2号线一期工程)。截至目前,湖州至杭州西高铁、沪苏湖高铁、南浔枢纽配套工程等3个项目正处于施工阶段,杭州至德清城际铁路、如合苏湖城际铁路等7个项目均处于前期推进阶段。


自2018年国办52号文印发后,国家层面对城市轨道交通建设审批所持从严从凸态度,虽经多次对接汇报,项目始终没能进行省发改委初审。根据2018年公布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》之规定:1. 申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入不应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。2. 申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收益应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上。


基于国家最新的规定,湖州不合乎地铁申报建设的条件,但是合乎轻轨申报建设的条件。2017年,湖州市区常住人口约167万人,全市国内生产总值2467亿元,地方财政收入237亿元,合乎中心城市轻轨的修建条件。从外形上看,轻轨与地铁没明显的区别。有人认为,轻轨是在地上进的,地铁是在地下进的。这种说法不准确,因为轻轨也可以在地下进,地铁也可以在地上开。轻轨与地铁的区别,主要有以下四个方面:


车体的车型:车体分A、B、C三种车型,对应车宽分别为3米、2.8米、2.6米。地铁使用的是A和B两种车型,轻轨采用的是C种车型。车身的长度:地铁的长度为200米,轻轨为120米。运营时速:通常地铁的最大时速在100公里以上,轻轨在80公里以下。仅次于客运量(单向每小时运量):轻轨为1-3万人,地铁为3-7万人。



建设规划全案后,项目建设方案才能基本稳定。因此“环评第二次公示”拟待建设规划初审后立即进行,减少后期工作重复。



前段时间,湖州市轨道交通一体化规划方案示意图发布,将1号线和2号线纳入了近期规划。


到2025年,湖州地区生产总值力争超过5000亿元,人均生产总值力争超过全省平均水平,预期目标为13万元。按此推算,到2025年,湖州的常住人口将为5000/13=384.61万人;而当前的人口为3201.4/10.46=306.06万人;也就是说,未来5年,湖州常住人口将导入384.61-306.06=78.55万人。


湖州市中心城市轨道交通开工建设!

湖州市加快前进“轨道上的湖州”建设,竣工沪苏湖、湖杭高铁;开工建设杭德城际、如合苏湖城际、水乡旅游线、宁杭高铁二地下通道、盐泰锡宜至湖州高铁和中心城市轨道交通;谋划前进湖州至德清、湖州至安吉市域铁路,以及宜兴至长兴、湖州至嘉兴城际铁路,竣工湖州东站、南浔车站铁路枢纽场站,完成湖州站、长兴站配套扩建,构成干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”发展格局。


湖州轨道交通的规划否可以作为买房参照?


目前湖州轨道交通规划了四条线路的走势图,其大致走向与线路已经确定。因此,现阶段在湖州购房,不得不将轨道交通作为最重要的考量因素。地铁是一个城市的动脉,纵观全国乃至世界,每一个繁盛城市都享有着原始的轨道系统。地铁因为快速、安全、准时等特点,在所有交通工具里优势最多,所以凡是地铁所经之处,沿线都形成一个相对发达的居住于、旅游、商业流通区。一个城市,每新建或改造一条地铁线路,都给经济注入新的血液,同时也刺激了周边地区物业的升值。有研究结果显示:地铁通车后,地铁周边物业价值均得到大幅度提升:离地铁站0~500米的近郊区物业价值提升20%-25%,远郊区价值则提升10%-15%。距离地铁站越近,住宅价格较高;3公里范围内,向外每辐射1公里住宅价格下降6%—9%。以换乘站市民核心车站为事例,其周边租金下跌比单线经过的站点租金下跌快近一倍。


湖州(浙江省地级市)



湖州市是浙江省下辖地级市,是长江三角洲中心区27城之一 、的环杭州湾大湾区核心城市、G60科创走廊中心城市,地处浙江省北部,东邻嘉兴,南接杭州,西依天目山,北濒太湖,与无锡、苏州隔湖相望,是环太湖地区因湖而得名的城市。处在太湖南岸,东苕溪与西苕溪汇合处。分设2区3县,面积5820.13平方千米 。湖州市常住人口为336万人。 2020年全市构建地区生产总值(GDP)3201.4亿元,同比快速增长3.3%。




湖州是一座具有2300多年历史的江南古城,政区始于战国,有众多的自然景观和历史人文景观,如莫干山、南浔古镇等。 湖州是国家历史文化名城 、国家森林城市 、国家园林城市 、国家卫生城市 ,有双渎雪藕、太湖百合等土特产品,同时也是近代湖商的发源地。




2018年12月,被选为2018中国大陆最佳地级城市30强劲,2018中国最佳旅游目的地城市第20名。



2020年6月,经中央依法治国委入选为第一批全国法治政府建设示范地区和项目名单。




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